Servo del timón MS320

Servomotor electrohidráulico de dos cilindros y dos grupos motobomba, como el del simulador Steering Gear MS320. Gobierna desde el puente o desde el local del servo, maniobra los cuadros como en el equipo real, abre y cierra las válvulas del actuador pulsándolas en el esquema y pulsa cualquier elemento para ver su ficha.

Esquema · vista desde arriba, proa hacia arriba · rojo presión, azul retorno
Velocidad
Unidad de control Orden Ángulo de timón pulsa o arrastra para dar la orden Bloque C1 Bloque C2 C1 C2 Mecha, caña y pala A · estribor B · babor Separación

Cuadros de mando

Gobierno desde el puente

A la izquierda, babor; a la derecha, estribor. También puedes pulsar o arrastrar sobre la esfera del indicador de ángulo de timón. La unidad de control mueve el timón hasta igualar la orden.
Mantén pulsado: el timón se mueve mientras pulsas.
15 nudos es la velocidad máxima de servicio. El par del agua sobre la pala crece con el cuadrado de la velocidad.

Pruebas de SOLAS II-1/29

La prueba pasa a seguimiento, lleva el timón al ángulo de partida y cronometra desde la orden. Principal: 28 s como máximo a la velocidad máxima. Auxiliar: 60 s como máximo a media velocidad o 7 nudos.

Local del servo

Mando local de emergencia sobre las válvulas direccionales de los grupos que tienen el mando del puente desconectado (Bridge Control Disconnection en el cuadro eléctrico). La orden del puente se recibe por teléfono y se ve como aguja a trazos en el indicador. Estos pulsadores excitan las bobinas. También puedes mantener pulsado el extremo E o B de la electroválvula en el esquema (marcado en azul cuando el mando local está activo): es el accionamiento manual de la corredera, que funciona aunque la bobina esté quemada pero no respeta los finales de carrera, así que hay que soltar a tiempo.

Válvulas del actuador y separación

En servicio: cierres abiertos y bypass cerrados. Para aislar un cilindro se cierran sus cierres y se abre su bypass. También se maniobran pulsándolas en el esquema.

Averías

Golpes de mar

Presión que daría en el aceite encerrado con los dos cilindros sujetando; con uno, el doble. Con mar del 5 o más llegan golpes solos.

Últimos 5 minutos

Ángulo de timónOrden35° (fin de carrera)
Presión grupo 1Presión grupo 2CilindrosTarados: seguridad 140 y choque 170

Registro

Lo que exige SOLAS al servo

RequisitoValorEn el simulador
Servo principal: de 35° a una banda a 30° a la otra, a calado máximo y velocidad máxima≤ 28 sPrueba principal a 15 nudos
Servo auxiliar: de 15° a una banda a 15° a la otra, a media velocidad o 7 nudos≤ 60 sPrueba auxiliar
Rearranque automático de los grupos al volver la tensión—Fallo de alimentación
Alarmas en el puente y en máquinas: fallo de alimentación, fallo de fase, sobrecarga y bajo nivel en cada tanque—Cuadros del puente y de control de máquinas
Motores de los grupos: protección contra cortocircuito y alarma de sobrecarga (no disparo)II-1/30La sobrecarga avisa y el motor sigue
Petroleros de 10 000 GT o más: tras una sola avería en el circuito hidráulico, recuperar el gobierno≤ 45 sSeparación automática por bajo nivel
Válvulas de alivio en toda parte del circuito que pueda aislarse y en la que la bomba o fuerzas exteriores generen presión, taradas como mucho a la presión de diseño≤ diseñoVálvulas de choque de cada bloque (170 bar; diseño 180)
Presión de diseño: al menos 1,25 veces la de trabajo máxima≥ 1,25 ×1,25 × 140 = 175 → 180 bar
Mando desde el puente y desde el local del servo; comunicación entre los dos—Local del servo