Alternador de 90 A con regulador electrónico, lámpara de carga y diodos de excitación. Da el contacto, arranca el motor y sigue la corriente de excitación desde el cebado con la lámpara hasta la regulación con el motor en marcha.
Con el contacto dado, el encendido y la ECU consumen 120 W. También se encienden pulsando su símbolo en el esquema.
El rotor tiene 6 pares de polos (garras N y S). Cada vez que una garra pasa frente a una bobina del estátor, la tensión de esa fase cambia de signo. Las tres fases están desfasadas 120° eléctricos.
En cada instante conducen dos diodos de potencia: el positivo de la fase más alta y el negativo de la fase más baja. Cada 60° eléctricos cambia la pareja, así que la salida es continua con un pequeño rizado de seis crestas por periodo.
DF bajo (menos de 1 V): el transistor conduce y la excitación crece. DF alto (D+ más 0,7 V): el transistor corta y la corriente sigue circulando por el diodo de libre circulación mientras baja.
Por debajo de unas 1000 rpm del alternador (velocidad de inicio de carga) la tensión rectificada no supera la de la batería y no sale corriente. A alta velocidad la corriente se limita sola: la reactancia del estátor crece con la frecuencia igual que la tensión inducida.
El desmontaje se maneja con la barra de abajo de la vista. Arrastra para girar · rueda o pellizco para acercar · botón derecho, Mayúsculas o dos dedos para desplazar · doble pulsación vuelve al punto de vista · pulsa una pieza o su rótulo para ver su ficha. Montado y funcionando, el rotor gira 100 veces más despacio que en la realidad, las garras se iluminan con el flujo (N rojo, S azul), las bobinas del estátor con la tensión de su fase y los diodos de potencia que conducen en verde.