Frente del equipo
Rueda de desplazamiento: pulsa la mitad izquierda del aro para girar hacia atrás y la derecha para girar hacia delante (también con la rueda del ratón encima); el centro se oprime. Mantén la tecla atrás 1 s para salir de los menús y la tecla de brillo 2 s para ir al estado de navegación. Con el frente seleccionado: ↑ ↓ rueda, Intro oprimir, Esc atrás, M menú, 1 2 teclas de función, B brillo. Al escribir un texto, el teclado del ordenador también sirve (atajo del simulador).
Carta: lo que hay en el mar
La carta muestra la situación real, con el norte arriba. Pulsa un barco para ver en la ficha lo que es de verdad y lo que dice de él tu AIS. El círculo discontinuo es el alcance aproximado de tu AIS para un buque mercante.
Lo que emite tu AIS
Informe de posición (mensaje 1)
Datos estáticos y de travesía (mensaje 5)
Últimas transmisiones
Así te ven los demás barcos y las estaciones costeras. El intervalo del informe de posición lo fija la norma (UIT-R M.1371) según la velocidad, si estás cambiando de rumbo y el estado de navegación. Los mensajes van alternando los canales AIS 1 (A, 161,975 MHz) y AIS 2 (B, 162,025 MHz).
Caja de conexiones JB-16
Así está cableada la caja de conexiones del R-100. El cable de 50 vías la une al transceptor (máximo 1 m). Pulsa un bloque de bornas para ver sus sentencias en el monitor de abajo. Encima de cada entrada está su puente de terminación: pulsándolo cambia entre sin puente, R (120 Ω) y RC. Los bornes que tienen tráfico se iluminan.
Monitor de sentencias IEC 61162 (NMEA 0183)
← entra al A100; → sale del A100. Pulsa una sentencia para ver en la ficha qué significa cada campo. Los mensajes de radio van encapsulados en !AIVDM (recibidos) y !AIVDO (los del propio barco) con código ASCII de 6 bits; el simulador los codifica de verdad. Todas terminan en *hh, la suma de comprobación.
Entorno: barco propio y sensores
Barcos, MMSI, nombres y distintivos son de ejemplo (el MMSI del R-100 es el mismo de los demás simuladores). La costa es la de Gran Canaria, simplificada.
Códigos de estado de navegación y tipo de barco
Registro de instalación
Es el registro de la sección 9 del manual, que se rellena al instalar y se guarda a bordo. Aquí se rellena solo con la configuración actual del A100 y el resultado de la comprobación de funcionamiento (sección 4.7).
Supuestos y diferencias con el equipo
- El tipo de barco se puede cambiar en SET IDENTIFICATION (con contraseña) y también en VOYAGE DATA, porque el manual lo pone en los dos sitios. Modo buque cisterna: con 1 W el alcance de tu emisión se toma como el 30 % del normal.
- Áreas regionales: las coordenadas se escriben en grados y minutos enteros, siempre N y W (zona de Canarias). Si pones a mano unos canales distintos de los que usan los demás barcos, dejas de oírlos y de que te oigan, que es lo que pasaría en la realidad. El tamaño debe estar entre 20 y 200 millas por lado.
- El texto exacto de algunas pantallas de la etapa 2 no está dibujado en el manual (cambio de contraseña, configuración de sensores, datos de navegación interior, detalle de interrogaciones de largo alcance); siguen el estilo de las que sí lo están.
- Las sentencias son reales en formato y en suma de comprobación; los mensajes AIS se codifican bit a bit según UIT-R M.1371. El estado de comunicación TDMA (últimos 19 bits del mensaje 1) va a cero. La salida VDO de cada segundo lleva el canal en blanco cuando no se ha transmitido.
- Los puentes de terminación solo se explican: no cambian el funcionamiento del simulador.
- La tecla de brillo y el indicador de potencia no aparecen rotulados en el dibujo del manual; se han colocado bajo el altavoz. El tapón de la izquierda es el del Pilot Plug.
- El manual no dice qué pantalla sale cuando no llega el acuse de un mensaje dirigido; se usa «MESSAGE NOT ACKNOWLEDGED» a los 30 s.
- Un blanco se da por perdido si no se recibe nada en 3,5 veces su intervalo de informe y se borra de la lista 6 min después.
- El alcance del AIS se calcula con el horizonte radioeléctrico, 2,5·(√h propia + √h del otro) millas, con 10 m de antena propia; la clase B llega a un 75 %. No se modelan sombras de la costa ni colisiones de ranuras TDMA.
- Los números de serie y versiones de software de MAINTENANCE son de ejemplo. La contraseña de fábrica es 00000000.
Fuentes
- em-trak A100, Transceptor AIS totalmente integrado de Clase A, Manual del Producto (guía de instalación y del usuario en español, v2) y hoja de características 201-0120. Pantallas, teclas, menús, alarmas, iconos y cifras del equipo.
- UIT-R M.1371: intervalos de informe de la clase A y la clase B, mensajes 1, 4, 5, 6, 7, 8, 12, 13, 14, 18, 21, 22 y 24. CEI 61993-2: números de las alarmas. CEI 62288: símbolos de blancos AIS. CEI 61162-1: sentencias de entrada y salida (las del capítulo 6 del manual).
- Planos del pesquero R-100 de Polyships (eslora total ≈ 29,5 m, manga ≈ 7,9 m, calado ≈ 3,5 m, mástil de proa en la cuaderna 35,3) para las dimensiones A, B, C y D.